我是一名民航总局航材公司培训过的航材管理专业人员，并在此岗位工作了多年。公司合并后我经竞争上岗和一批转行未经过转行培训的管理领导和工具管理员一起工作。和一班一点不懂业务而且不虚心的人员工作十分困难．我几次向主管领导和班组长反应：＂库房不能有账外物，工具要归类存放，严把＂三关＂，做到＂六防＂，确保＂五相符＂并定架定位＂等等．

他们说从没听说过．最后领导听组长的一句话：＂我需要随时更换，不可能每次都去领，工具库不是航材库＂的理由（所以他们可以堆很多无帐无号的工具在库房里）而告终。当ＦＡＡ和总局的领导来检查时他们几乎藏了一半的工具，连最起码的自制件入库的要求都不知道还和ＦＡＡ的人员发生争论，浪费了大量的人力和财力并修改了库房管理主要程序。领导变换频繁使整个工具项目的工作几年都不能走上正统．不该发生的事情和差错不断，最后我寡不敌众不得不离开了我工作了几十年的岗位． 难道我的方法真的过时了吗？为什么ＦＡＡ人员和总局又都是在按以前的要求和程序进行检查呢？我明明记得所有库房管理除温湿度要求不同外，其余都相同。而且总局有明文规定转岗人员必须进行转岗培训并持有相应的上岗合格证才能上岗吧？现在的工具项目就连管理者都一点不知道工作程序更不说要他们监督执行了。

我是一个民航的老工人了，为了民航事业的发展虽然我现在不做保管员了，我希望从航材部门调些懂管理的人到工具项目综合部主管有关工作，使他们尽快走上正统，不再给维修工作带来不便和停顿；不断的对转岗人员进行培训，并统一培训部的培训资料（因为我看到培训部的人还问他们工作怎么做然后去教其他的同事），并尽快的通过ＦＡＡ的验证。

航材管理是民航总局最近几年纳入适航管理的一项重要内容。航材不但不能有“帐外物”，而且要帐实相符，航材必须有可追溯性的适航标签，这种标签要能追溯到该航材的生产制造厂家，以确保航空器上所用航材符合适航要求，避免不合法件（SUP）装机使用，FAA对此控制非常严格，处理非常严肃。我国有些维修单位人员，为了自己工作方便，不用每次去领，私自储存无证、无标签、无追溯性的航材，有的公司险些因此被吊销执照。中国民航适航当局也很重视这方面的工作，这是很严肃的事情，不容忽视。

我们在民航总局航材管理专项整治，为各单位合法化了所有积累多年无标签航材3年后的今天，仍然时常在借件时得到无证航材。因此，报告人提到的“三关”、“六防”、“分类存放”、“五相符”等等都是前人工作中总结出来的经验，是做好库房管理的好方法，值得提倡和遵守。

当然，现在主张程序化、文件化，任何工作都要按已制定的程序办理，任何事情都要有文件记录，这是保证工作万无一失，确保适航安全的前提。 工具设备的存放使用规则与航材大同小异，除不需要可追溯性标签以外，其它管理使用方法基本相同，要建立一系列程序来控制，比如：储存、发放、使用、校验、保管、清点、丢失处理、报废等，否则在某些情况下也会对航空安全造成很大威胁。 老同志的想法是对的，持证上岗、业务技术、实践经验是干好各项工作的前提，绝不能让歪风邪气压倒正气，否则安全工作从何谈起！ 不过，目前确实有一些单位或个人在适航(CAAC 或FAA)检查时造假，停止工作，藏匿不符合要求的证据,表面看起来较好，检查一过，照样一团糟。 这些问题是国内很多企业存在的共同弊病，希望能引起有关部门重视。